Германия меняет курс: Париж и Берлин договорились о защите европейской промышленности от Китая

Франция и Германия 5 и 15 октября заключили два соглашения о совместной защите экономики Евросоюза от недобросовестной торговой практики Китая. Договоренности стали результатом нескольких месяцев переговоров между Парижем и Берлином и отмечают поворотный момент в экономической политике континента.

Главная причина изменений — состояние немецкой промышленности. Страна, для которой свободная торговля была основополагающим принципом экономики со времен окончания Второй мировой войны, столкнулась с беспрецедентным сокращением своей доли на экспортных рынках в трех ключевых отраслях: автомобилестроении, химической промышленности и машиностроении.

Особенно заметен разворот в станкостроении, где Германия долгое время занимала лидирующие позиции. По словам представителя Союза немецких машиностроителей (VDMA) по вопросам внешней торговли Оливера Рихтберга, долгие годы считалось, что накопленные немецкой промышленностью ноу-хау защищают ее от конкуренции даже в случае копирования технологий. Эта уверенность рассеялась в 2022 году, когда после пандемии немецкие инженеры, вернувшись в Китай, обнаружили, что конкуренты их догнали. Китайские производители освоили эффективные методы разработки и производства, а государственные субсидии позволили им выпускать высокотехнологичные станки качества, сопоставимого с немецким, но почти вдвое дешевле.

Ситуация усугубилась на фоне кризиса на китайском рынке недвижимости, который продолжается с 2022 года, дефляции и молодежной безработицы в Китае — Пекин в ответ увеличил поддержку собственной промышленности. Немецкие компании начали терять доли не только на китайском рынке, но и в третьих странах, включая Европу.

Летом 2025 года VDMA опубликовал жесткую стратегию в отношении Китая, впервые потребовав от ЕС защитных механизмов и компенсационных пошлин против демпинга. Год спустя позиция союза стала еще более решительной: председатель VDMA Бертрам Кавлат в июле заявил о необходимости быстрой и решительной борьбы ЕС с субсидиями, демпингом и валютными манипуляциями.

При этом единства внутри немецкой промышленности нет. Если производители станков и поставщики автокомплектующих уже давно выступают за жесткую позицию по отношению к Пекину, то автоконцерны долго придерживались принципов свободной торговли — для Volkswagen, BMW и Mercedes Китай остается не только рынком сбыта, но и поставщиком аккумуляторов и источником технологий программно-определяемых автомобилей, которые в Китае разрабатывают менее чем за два года.

Однако в 2026 году продажи немецких автомобилей в Китае упали на треть, а автоконцерны объявили о сокращении тысяч рабочих мест. Это заставило сменить курс и Volkswagen: концерн представил в Париже 11 октября новый подход под названием "Для Европы", предполагающий европейский промышленный суверенитет и тесное сотрудничество экономики и политики. Еще в июне Volkswagen вместе со Stellantis и Renault выступил за введение маркировки "Made in Europe" как обязательного условия для получения субсидий и налоговых льгот.

Париж и Берлин договорились о мерах поддержки европейских поставщиков автокомплектующих и об ограничении импорта автомобилей из Китая. Теперь обеим странам предстоит убедить остальные государства ЕС поддержать соглашение.

Почему это важно

С 2024 года немецкое станкостроение потеряло 20 тысяч рабочих мест, а автомобилестроение — 54 тысячи. В целом по промышленности Германии ежемесячно сокращается 10 тысяч рабочих мест — одних из самых высокооплачиваемых и защищенных в стране. Разворот Берлина от многолетней доктрины свободной торговли к защитным мерам отражает глубинные изменения в экономической модели, которая обеспечивала процветание страны со времен послевоенного "экономического чуда".

Для Евросоюза в целом речь идет о поиске баланса между защитой собственной промышленности и сохранением системы международной торговли, основанной на общих правилах, — именно она долгое время служила основой европейского благосостояния. Соглашение Парижа и Берлина может стать первым шагом к выработке единой позиции ЕС в отношении Китая, хотя пока остается открытым вопрос, поддержат ли эту инициативу другие страны союза.

Главные цифры

• 20 тысяч рабочих мест потеряно в немецком станкостроении с 2024 года
• 54 тысячи рабочих мест сокращено в автомобилестроении за тот же период
• 10 тысяч рабочих мест ежемесячно сокращается в промышленности Германии в целом
• На треть упали продажи немецких автомобилей в Китае в 2026 году