В Тикси стартовало строительство глубоководного терминала для Трансарктического коридора

В морском порту Тикси начались работы по реализации глубоководного грузового терминала «Найба». Символический старт проекту дал Николай Патрушев, помощник Президента РФ и председатель Морской коллегии. Он отметил, что терминал станет ключевой инфраструктурой для освоения природных ресурсов региона, улучшит надежность северного завоза и сыграет важную роль в Трансарктическом транспортном коридоре (ТТК).

Патрушев добавил, что в рамках поручения Президента России разрабатывается комплексный проект по развитию Арктической зоны и ТТК. По его словам, терминал «Найба» должен стать основой для морской инфраструктуры, способствующей развитию северо-востока Арктической зоны и повышению надежности северного завоза.

На площадке уже начали работать специалисты, которые занимаются инженерными изысканиями для строительства причала. Основным инвестором проекта является компания «Таймыр Инвест», которая планирует сначала построить временный морской причал, а затем возвести постоянный порт. Временный причал будет использоваться для приема тяжёлых проектных грузов, которые будут доставляться по зимнику «Найба-Кючус» для разработки Кючусского золоторудного месторождения.

Алексей Чекунков, глава Минвостокразвития, отметил, что запуск строительства терминала «Найба» является значимым событием для всей Российской Арктики, так как он устранит важное инфраструктурное ограничение в Северо-Восточной Якутии и создаст условия для новых промышленных проектов и северного завоза.

Глава Якутии, Айсен Николаев, выразил уверенность, что терминал станет важным узлом маршрута «Мохэ-Найба» в системе ТТК, соединяющей Дальний Восток с международными рынками. Он подчеркнул, что проект откроет возможности для развития огромных территорий Якутии и богатых минеральных ресурсов, создавая новые рабочие места.

Согласно финансово-экономической модели, разработанной правительством Якутии и другими организациями, пропускная способность маршрута «Мохэ-Найба» составит 30 миллионов тонн в год, а общие инвестиции в его развитие оцениваются в 1,13 триллиона рублей. Этот маршрут станет самым коротким для транзита грузов между северо-восточными провинциями Китая и арктическим побережьем России, вдвое короче, чем через Суэцкий канал.