Шесть советских автомобилей с автоматическими трансмиссиями

В советском автопроме автоматические коробки передач начали внедряться лишь в середине XX века, и даже тогда они были иностранного производства. В этом году УАЗ планирует представить двухпедальную версию благодаря сотрудничеству с Китаем. Однако первый советский автомобиль с автоматической трансмиссией появился еще в 1950 году, что стало началом сложной истории, связанной с их производством.

К концу 1950-х годов ведущие автозаводы СССР начали работать над автоматическими коробками. ЗИЛ разрабатывал лимузин ЗИЛ-111, который должен был заменить устаревшую модель ЗИС-110. Прототипы автомобиля появились в 1957 году, а мелкосерийное производство стартовало в ноябре 1958 года. На ЗИЛ-111 была установлена двухступенчатая автоматическая коробка, разработанная на основе американских моделей с использованием реверс-инжиниринга. Кнопочное управление включало кнопки для переключения передач, однако массовое производство автоматов на ЗИЛ не состоялось.

ГАЗ-М21 «Волга», впервые представленная в 1955 году, также планировала автоматическую коробку в качестве массовой опции. Трехступенчатый агрегат, созданный на основе разработки Ford, был запущен в серийное производство в 1957 году. Однако вскоре завод столкнулся с многочисленными жалобами от владельцев, что привело к прекращению производства автоматической версии.

В 1959 году появилась «Чайка» ГАЗ-13, которая получила аналогичную автоматическую трансмиссию. В отличие от «Волги», её обслуживали более опытные механики, и управление осуществлялось по кнопочной схеме. «Чайка» стала самым массовым автомобилем с автоматом, с общей численностью более 3000 единиц.

Другим примером является ГАЗ-23, специальная «Волга» для КГБ, которая также имела двигатель V8 и трехдиапазонную автоматическую коробку. Всего было произведено около 600 таких автомобилей. Также существовали модели ГАЗ-18 и ЗАЗ-966Р, разработанные с учетом потребностей людей с инвалидностью, но массовое производство этих автомобилей не состоялось.

Основными причинами неудач в массовом производстве автоматических коробок стали низкая надежность, высокая стоимость и недостаток материалов и квалифицированного персонала. Сегодняшний автопром России расплачивается за то, что не смог развить эту технологию в советские времена, однако стоит отметить, что история советских автоматов включает как неудачи, так и смелые проекты, опередившие свое время.