Россия и Китай запускают новый водный маршрут через реку Иртыш

В условиях глобальных конфликтов вопрос безопасности международных морских путей стал более актуальным. Россия и Китай рассматривают возможность использования реки Иртыш, протяженностью 4248 километров, как внутреннего грузового маршрута, который свяжет их с остальным миром. Река начинается в Синьцзян-Уйгурском автономном округе Китая, проходит через Казахстан и впадает в реку Обь в России, достигая Северного Ледовитого океана.

Китай получит доступ к ресурсам, как внутри страны, так и в арктическом регионе, что делает этот маршрут стратегически важным. Эксперты отмечают, что речной путь позволит избежать западной военно-морской блокады, поскольку он будет свободен от контроля иностранной береговой охраны и санкций США. В отличие от узких проливов, таких как Малаккский или Берингов, этот маршрут окажется более безопасным.

Северный морской путь, который долгое время считался труднодоступным из-за льда, стал более привлекательным для Китая благодаря глобальному потеплению и геополитической напряженности. Как заявил старший научный сотрудник Шанхайского института международных исследований Чжао Лун, текущие конфликты, такие как украинский кризис и блокада Ормузского пролива, увеличили потребность в альтернативных морских путях.

Сокращение времени доставки грузов также станет важным преимуществом: например, маршрут между Нинбо (Китай) и Филикстоу (Великобритания) может сократиться до 20 дней по Северному морскому пути, в то время как через Суэцкий канал этот путь займет не менее 40 дней. В августе 2024 года китайская компания Sea Legend Line начала регулярные контейнерные отправки по этому маршруту, став первопроходцем в использовании этого торгового пути.

Глава "Росатом" Алексей Лихачев сообщил, что в этом году ожидается более 30 грузовых рейсов по Северному морскому пути, а объем перевозок между китайскими и российскими портами составляет около 15% от общего грузооборота. Ожидается, что к 2030 году этот показатель вырастет до 20 миллионов тонн.

Тем не менее, доступ Китая к этому маршруту зависит от Берингова пролива, который представляет собой узкое горлышко для судоходства. В условиях возможной морской блокады со стороны США, этот коридор может оказаться уязвимым. Берингов пролив, отделяющий Чукотку от Аляски, является единственным морским соединением между Тихим и Северным Ледовитым океанами.

В последние годы также наблюдается милитаризация Арктики, и США активно следят за водами, омывающими Аляску. С 2015 года военно-морские силы России и Китая регулярно патрулируют Беринг и проводят совместные учения. Это создает дополнительные напряженности в регионе.

Казахстан, не имея выхода к морю, стремится интегрироваться в судоходную систему "Обь — Иртыш". В 2024 году были представлены планы по развитию этого маршрута, а в 2025 году ожидается модернизация речного судоходства. Владимир Путин отметил важность совместной работы России и Казахстана над развитием судоходства с акцентом на экологическую безопасность.

Представитель порта Павлодар Батырбек Мусин заявил о необходимости создания нового транспортного коридора, который мог бы стать "Водным шелковым путем". Китай пока не делал официальных заявлений по этому поводу, но ожидает расширения судостроительных мощностей для увеличения грузооборота на Иртыше до 2,5 миллиона тонн.

Россия включила судоходную систему "Обь — Иртыш" в более широкий Трансарктический транспортный коридор, что поможет избежать влияния западных санкций. Чжао отметил, что этот проект может укрепить связи России и Китая, однако реализация маршрута потребует значительных инвестиций иPolitical support from all three countries. Устойчивый доступ к Иртышу может потребовать решения вопросов, связанных с природоохранными аспектами и политическими интересами, что делает проект сложным, но потенциально перспективным.