Импорт автомобилей Mazda, Nissan и Toyota в Россию увеличился через альтернативные каналы

В августе 2026 года Россия зафиксировала резкое увеличение импорта новых легковых автомобилей по неофициальным каналам. Лидирующие позиции заняли кроссоверы Mazda, Nissan и Toyota, которые ранее не продавались официально из-за введенных против страны санкций.

Согласно информации аналитического агентства «Автостат», в последний месяц лета в Россию было ввезено 22,2 тысячи новых легковых автомобилей по альтернативным каналам, что на 69% больше по сравнению с августом 2025 года. При этом общий объем импорта новых автомобилей в этом месяце составил 37,7 тысячи единиц, что означает, что «серые» поставки составили почти 60% от всего объема рынка.

Наиболее востребованной моделью августа стал кроссовер Mazda CX-5, для которого было импортировано 3271 экземпляр из Китая. Эта модель привлекает покупателей своей надежностью и известностью на вторичном рынке, несмотря на отсутствие официальных продаж в стране.

Второе и третье места по объему поставок заняли японские кроссоверы Nissan Qashqai (954 шт.) и Toyota RAV4 (872 шт.). Также отмечены хорошие результаты у Toyota Highlander (850 шт.), Changan Qiyuan Q05 (661 шт.) и Volkswagen Tharu (663 шт.).

По словам главы «Автостата» Сергея Целикова, россияне продолжают доверять известным брендам, что в свою очередь влияет на ликвидность и остаточную стоимость автомобилей. В то же время общий рынок новых автомобилей в России в августе показал падение на 6,5% в годовом исчислении, составив 114,3 тысячи единиц, что подчеркивает растущий интерес к неофициальным поставкам.

Эксперты отмечают, что основным фактором, способствующим увеличению «серого» импорта, является цена и желание обладать автомобилем ушедшего бренда. В сегменте премиум-автомобилей, например, Mercedes-Benz G-Class, спрос остается стабильным, однако в массовом сегменте сложилась более напряженная ситуация из-за новых правил, касающихся утильсбора на автомобили с мощностью свыше 160 л.с.

Китай по-прежнему остается главным поставщиком новых автомобилей, на который приходится около 73% импорта. Это объясняется тем, что большинство японских и немецких автомобилей, поступающих в Россию, производится в Китае, что упрощает логистику.

Независимо от ужесточения правил ввоза и увеличения утильсбора, альтернативный импорт продолжает занимать значительную долю на рынке, и по итогам восьми месяцев 2026 года он составил 18% от всех проданных новых автомобилей. Эксперты считают, что покупатели будут искать пути для приобретения желаемых моделей, избегая официальных автосалонов, где действуют высокие наценки.